USAF tilstedeværelse i Europa er økende! 09.10 2021 kl. 23.42

Boeing C-40 Clipper

REDIGERE

Den Boeing C-40 Clipper er en militær versjon av Boeing 737-700C flyselskapet transport. Den brukes av både United States Navy og United States Air Force .

C-40A

C-40A Clipper gir kritisk logistikkstøtte til den amerikanske marinen. Flydekket har et datasystem for flystyring med integrert GPS. C-40A er kompatibel med fremtidig GATM / FANS- driftsmiljø (RNP-1). Det er RVSM -standbart . Den har Traffic Alert and Collision Avoidance System II om bord. Den har også et forbedret varslingssystem for bakkenivå, forutsigbar vindskjæring, head-up display og TACAN // IFF Klargjøring nødvendig ] -funksjoner.

En USN C-40A er lastet med last på Naval Air Station Jacksonville

Den amerikanske marinen Reserve , som drifter og vedlikeholder flyene, var den første kunden for det nyeste medlemmet av Boeing 737-700C Next-Generation familie. [1] [2] Clipper ble beordret av den amerikanske marinen til å erstatte sin flåte av aldrende C-9B Skytrain II . C-40A er det første nye logistikkflyet på 17 år som sluttet seg til US Navy Reserve. For øyeblikket gir Navy Reserve 100 prosent av marinens verdensomspennende mellomstore og tunge lufttransport i teater.

Clipper oppfyller eller overgår internasjonale krav til støy og miljø som plager den nåværende flåten av Naval Reserve C-9s. Den er også mer drivstoffeffektiv og tilbyr økt rekkevidde og nyttelast. Den 737-700C luftfartøyet er sertifisert for bruk i en alt-passasjer (121 passasjerer), all-last eller kombinasjon ( «kombinert») konfigurasjon som vil romme opptil tre paller og 70 passasjerer på hoveddekket.

Marinen kjøpte flyene ved bruk av standard kommersiell praksis, og bestilte seks av 737-700C-modellene. De to første av fire fly ble levert 21. april 2001 til Fleet Logistics Support Squadron Five Nine ( VR-59 ) ved Naval Air Station/Joint Reserve Base Fort Worth, Texas. Resten ble levert senere på året. Det femte og sjette flyet ble levert til i august 2002 til VR-58 ved Naval Air Station Jacksonville , Florida. En syvende ble anskaffet 22. november 2004, [3] den åttende var i februar 2005, [4] og den niende var 25. mai 2006 [1] som ble levert til VR-57 på Naval Air Station North Island, California. Marinen planlegger å kjøpe opptil 23 ekstra Clippers da den fortsetter å erstatte sin aldrende flåte av C-9B- fly. C-40A gir overlegen drivstoffeffektivitet, rekkevidde og nyttelast og oppfyller eller overgår internasjonale miljø- og støybegrensninger. [5]

C-40B

C-40B som utøvende transport for First Lady Michelle Obama, 2009.

Det amerikanske flyvåpenet valgte C-40B , en militærversjon av 737-700 Boeing Business Jet , for å erstatte den aldrende flåten til C-137- fly for amerikanske kampførere. Luftforsvaret tildelte mellomløftskontrakten i august 2000. Den 89. Airlift Wing kjøpte sitt første C-40B-fly i desember 2002. Begge enhetene er basert på Andrews Air Force Base , Maryland. Den 15. Airlift Wing , Hickam AFB , Hawaii, anskaffet sin C-40B for US Pacific Command i februar 2003. Den 86. Airlift Wing , Ramstein AB , Tyskland, anskaffet sin C-40B forAmerikanske luftstyrker i Europa i desember 2004.

Hytten er utstyrt med en rasteplass for mannskapet, et utmerket besøksrom med soveplass, to bysser og sitteplasser i business class med arbeidsbord.

C-40B er designet for å være et «kontor i himmelen» for ledende militære og regjeringsledere. Kommunikasjon er av største betydning ombord på C-40B som gir bredbåndsdata /videooverføring og mottakskapasitet samt klar og sikker tale- og datakommunikasjon. Det gir stridende befalere muligheten til å drive virksomhet hvor som helst rundt om i verden ved hjelp av Internett- og lokalnettforbindelser om bord, forbedrede telefoner, satellitter, fjernsynsmonitorer og telefax- og kopimaskiner. C-40B har også et datamaskinbasert passasjerdatasystem.

C-40C

C-40C er ment å erstatte de tre aldrende C-22-ene (militariserte Boeing 727-er) som opereres av Air National Guard og National Guard Bureau for personell i luften . Ved å bruke kommersiell anskaffelsespraksis på hyllen og et nytt leieprogram for C-40C-modellen, nådde Luftforsvaret en referanse for anskaffelse av fly. C-40C var det første militære flyet som ble anskaffet på denne måten. 201. Airlift Squadron, Washington, DC Air National Guard , anskaffet to C-40C-fly i oktober 2002. Air Force Reserve 932d Airlift Wing , Scott AFB, Illinois har anskaffet tre C-40C-fly i 2007.

Varianter

En amerikansk marine C-40A fra Fleet Logistics Support Squadron (VR) 57, på NAS North Island

C-40A ClipperUSAs marineversjon av Boeing 737-700 for høyt prioritert last- og persontransport, tolv bygget.C-40BUSAs luftvåpenversjon av Boeing 737-700-baserte Boeing Business Jet modifisert som et spesialoppdragsfly for befal og myndighetspersoner, fire bygde.C-40CUSAs luftvåpenversjon av Boeing 737-700-baserte Boeing Business Jet, driftsstøtte og transportfly, seks bygget.

Operatører

forente stater

Spesifikasjoner (C-40A)

C-40A som transporterer palletisert humanitær last, 2005.

Data fraDenne artikkelen inneholder ingen sitater eller referanser. Vennligst forbedre denne artikkelen ved å legge til en referanse. For informasjon om hvordan du legger til referanser, se Mal: sitat .

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 5 (to piloter, en mannskapssjef, en lastmester og en transportsikkerhetsspesialist [note 1] )
  • Kapasitet:
    • Passasjerkonfigurasjon: 121 passasjerer
    • Lastkonfigurasjon: 8 paller last
    • Kombinasjonskonfigurasjon: 3 lastepaller, 70 passasjerer.
  • Nyttelast: 40.000 lb (18.000 kg)
  • Lengde: 33,63 m
  • Vingespenn: 34,32 m
  • Høyde: 12,55 m
  • Tom vekt: 57150 kg
  • Lastet vekt: 61000 kg
  • Maks. startvekt: 171.000 lb (78.000 kg)
  • Kraftverk: 2 × CFM International CFM56-7 SLST turbofans, 27 300 lbf (121 kN) hver

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 534 knop (615 mph, 990 km/t)
  • Rekkevidde: 3.000 nm (5.600 km)
  • Servicetak: 12.500 m
  • Trykk/vekt: 0,407
  1. ^ Transportsikkerhetsspesialist ikke nødvendig når du bare transporterer last

Se også

Militære transportfly

REDIGEREDenne artikkelen inneholder ingen sitater eller referanser. Vennligst forbedre denne artikkelen ved å legge til en referanse. For informasjon om hvordan du legger til referanser, se Mal: sitat .

C-17 Globemaster III militære lastefly.

Militære transportfly eller militære lastefly er vanligvis faste og roterende vingeflyfly som brukes til å levere tropper, våpen og annet militært utstyr med en rekke metoder til alle områder av militære operasjoner rundt overflaten av planeten, vanligvis utenfor det kommersielle flyruter i ukontrollert luftrom . Militærtransportfly ble opprinnelig avledet fra bombefly, og ble brukt til å levere luftbårne styrker under andre verdenskrig og slepe militære seilfly . Noen militære transportfly har til oppgave å utføre flerfunksjonsoppgaver, for eksempel tanking fra luft og, taktiske, operative og strategiske flyheiser til uforberedte rullebaner, eller de som er konstruert av ingeniører.

Innhold

Fastflygede transportfly

Fastflygede transportfly defineres med hensyn til rekkeviddeevne som strategisk luftheis eller taktisk luftheis for å gjenspeile behovene til landstyrkene som de oftest støtter. Disse tilsvarer omtrent de kommersielle distansene for flylengde:

Kortreist flytur:<3 timer
Mellomtransport:3 til 6 timer
Langdistanseflyvning:> 6 timer

En mer spesialisert rolle for et lastefly er å transportere drivstoff til støtte for andre fly med mer begrenset flyutholdenhet, for eksempel jagerfly eller helikoptre. Mindre lastfly, kjent som «nytte», brukes ofte til å transportere militært kommunikasjonsutstyr som midlertidige eller permanente plattformer, og i kommandorollen ved å tilby luftbåren kommandopost eller som luftambulanse.

Fastflygede transportfly

Den C-5 Galaxy .
Den Airbus A400M .
Den Il-76 MD ‘Skjult’.
Den An-124 -100 ‘Ruslan’.
RAF TriStar tanking US Navy F/A-18s .
ProdusentModellførste flymaks nyttelast (t)Cruise (km/t)maks rekkevidde (km)MTOW
AirbusA400M2009377809 300141
AleniaC-27J spartansk200811.55835 92631.8
AntonovAn-12195720777570061
AntonovAn-22 Antei1965807405000250
AntonovAn-2619695.5440255024
AntonovAn-3219766.7480250026.9
AntonovAn-701994477296600145
AntonovAn-7219777.5600480033
AntonovAn-124 Ruslan1982150800-8505.410405
AntonovAn-225 Mriya198825080015 400600
AVICY-81974205505.61661
AVICY-92008256507 80077
AVICY-202013667007 800220
Bell/ BoeingV-22 Osprey19896.8396162727.4
CASAC-212 Aviocar19712.83151.4338
CASA / Indonesian AerospaceCN-235198355095 00315.1
CASAC-29519989.34815.63023.2
de Havilland CanadaC-7 Caribou19583.63482 10314.2
DouglasC-4719433360260010.5
GrummanC-1 Trader19521.64622.09213.2
GrummanC-2 Greyhound19644.5465240024.7
EmbraerC-3902014239006 20072
FairchildC-123 leverandør194911367166627
IlyushinIl-761971479004400210
IlyushinIl-11220115.9550500020
KawasakiC-1197011.9657130045
KawasakiXC-2201037,68906.500120
LockheedC-130 Hercules195420540380070.3
LockheedC-141 Starlifter1963459129 880147
LockheedC-5 Galaxy19681229074.445381
McDonnell Douglas / BoeingC-17 Globemaster III199177,58304.482265
PZL MielecM-28 Skytruck19932.527015008
Short BrothersC-23 Sherpa19823.22961.2393.2
Transport AllianzTransall C-1601963165131.85049.2
UAC og HALUAC/HAL Multirole Transportfly201522830250068

Tankbiler med fast ving

Kommersielle fly brukt i militær rolle

Transporthelikoptre

Militære transporthelikoptre brukes på steder der bruk av konvensjonelle fly er umulig. For eksempel er det militære transporthelikopteret hovedtransportmidlet til amerikanske marinesoldater som distribueres fra LHD og LHA . Landingsmulighetene for helikopter er nesten ubegrensede, og der landing er umulig, for eksempel tettpakket jungel, lar helikopterets evne til å sveve tropper distribuere ved rappellering og tauing .

Transporthelikoptre opereres i angrep, mellomstore og tunge klasser. Luftangrepshelikoptre er vanligvis de minste av transporttypene, og designet for å flytte en infanteriseksjon og utstyret deres. Helikoptre i angrepsrollen er generelt bevæpnet for selvbeskyttelse både under transitt og for å undertrykke landingssonen . Denne bevæpningen kan være i form av dørskytter, eller modifikasjon av helikopteret med stubvinger og pyloner for transport av missiler og rakettputer. For eksempel Sikorsky S-70 utstyrt med ESSM (External Stores Support System) og Hip Evariant av Mil Mi-8 kan bære like mye engangsvåpen som noen dedikerte angrepshelikoptre. Overfallshelikopteret kan betraktes som den moderne etterfølgeren til militærflyet . Til slutt er det generiske begrepet nyttehelikopter , som vanligvis refererer til design med middels løft.

Ikke alle militærer er i stand til å operere et komplett utvalg av transporthelikoptre, så middels transporttype som det mest nyttige kompromisset er sannsynligvis den vanligste spesialisttransporttypen. Mellomtransporthelikoptre er generelt i stand til å bevege seg opp til en infanterideltro og er i stand til å kunne transportere tauet artilleri eller lette kjøretøyer enten internt eller som underhengende roller. I motsetning til overfallshelikopteret forventes det vanligvis ikke å lande direkte i en omstridt landingssone, men brukes til å forsterke og levere landingssoner tatt av den første angrepsbølgen. Eksempler inkluderer de ubevæpnede versjonene av Mil Mi-8, Super Puma og CH-46 Sea Knight. Tunge løftehelikoptre er de største og mest kapable av transporttypene, for tiden begrenset i tjeneste til sjøhingsten CH-53 og tilhørende CH-53E Superhingst , CH-47 Chinook , Mil Mi-26 og Aérospatiale Super Frelon . Disse helikoptrene er i stand til å løfte opptil 80 tropper og flytte små AFV-er (vanligvis som slengt last, men også internt), i taktisk transportrolle på omtrent samme måte som små turboprop-løftere med faste vinger. Den lavere hastigheten, rekkevidden og det økte drivstofforbruket til helikoptre blir mer enn kompensert av deres evne til å operere praktisk talt hvor som helst.

KasakhstanMi-8MT2000 (DF-SD-01-06442)

Kazak Mi-17 helikopter, noen medlemmer av Mil Mi-8 familien kan bære både våpen og tropper

CH-53 IAF

CH-53 med mulig intern belastning

CH54B og M551 Sheridan

CH-54B som bærer en M551 Sheridan- tank

Se også

Legg igjen en kommentar