Kuwaits dekkdeponi er synlig fra verdensrommet! Det males opp til pulver og mixes med div grunnstoffer som igjen sprayes over land.CHEMSPRAYING!

DETTE ER ETT AV INGREDIENSENE I MIXEN SOM DE SPRAYER I LUFTROMM/ATMOSFÆREN PÅ JORDKLODEN. BLA GRAPHEN FINNES I DENNE MIXEN.

Fredag ​​7. juni 2013

Et gjennomsnittlig bildekk vil reise rundt 20 000 miles i løpet av livet, men når de har nådd slutten av livet i Kuwait … er de bestemt til dekkegravplassen.
I Kuwait Citys Sulaibiya -område graves hvert år gigantiske hull ut i sandjorden og fylles med gamle dekk – det er nå over syv millioner i bakken.
Gummiflaten er så stor at de store innrykkene på jorden nå er synlige fra verdensrommet.

Dekkkirkegården: Over 7 000 000 dekk er igjen på Tire Graveyard i Kuwait.  Tjenestemenn betaler fire selskaper for å grave hull og fylle dem konsekvent
Dekkkirkegården: Et gjennomsnittlig bildekk vil reise rundt 20.000 miles i løpet av livet, men når de har nådd slutten av livet i Kuwait … er de bestemt til dekkgravplassen
Et hav av gummi: Hvert år blir det gravd opp dekk og fyllt med gamle typer
Et hav av gummi: I Kuwait Citys Sulaibiya -område graves hvert år gigantiske hull ut i sandjorden og fylles med gamle dekk – det er nå over syv millioner i bakken
Synlig: Et luftbilde viser den enorme mengden brukte dekk som er satt i bakken - lappene er til og med synlige fra verdensrommet
Synlig: Et luftbilde viser den enorme mengden brukte dekk som er satt i bakken – lappene er til og med synlige fra verdensrommet
Det antas at dekkene er fra både Kuwait og andre land som har betalt for å bli tatt bort – fire selskaper er ansvarlige for avhendingen og antas å tjene et betydelig beløp på avhendingsgebyrene.
Det europeiske deponidirektivet betyr at denne typen ‘avfallshåndtering ville være ulovlig i Europa – siden 2006 har EUs regler forbudt deponering av dekk på deponier, og etterlater omtrent 480 000 tonn resirkulerbart strimlet gummi hvert år
I Storbritannia må alle bil- og lastebildekk dekke gjenvinnes, resirkuleres og gjenbrukes.
 For tiden behandles mer enn 80 prosent av de 55 millioner brukte dekkene som genereres i Storbritannia via Responsible Recycler Scheme.
Ordningen sikrer full sporbarhet og ansvarlighet for avfallsdekk i hele deponeringskjeden, fra innsamling til endelig gjenbruk i en miljøvennlig eller akseptabel metode.

Materialer fra riktig resirkulerte dekk brukes til en rekke bruksområder, inkludert en lekeplass for barn, løpebaner, kunstige sportsbaner, drivstoff til sementovner, teppeunderlag, rytterarenaer og gulv.
Dekkballer kan brukes til bygging av moderne konstruerte deponier og flomvern. Hvis avfallsdekk er i god stand, kan de formes på nytt og settes tilbake på veien som «re-slitebaner».
En haug med gamle dekk i ørkenen -
Utestengt: Det europeiske deponidirektivet betyr at denne typen ‘avfallshåndtering’ ville være ulovlig i Europa
Ulovlig: Siden 2006 i Storbritannia har det vært ulovlig å sende avfallsdekk til deponi, og alle bil- og lastebildekk må gjenvinnes, resirkuleres og gjenbrukes
Ulovlig: Siden 2006 har det vært ulovlig i Storbritannia å sende avfallsdekk til deponi, og alle bil- og lastebildekk må gjenvinnes, resirkuleres og gjenbrukes
 I 2010 ble drøyt 30 prosent av avfallsdekkene omdannet til smuler, 18 prosent ble brukt til energigjenvinning, nesten 20 prosent ble gjenbrukt (i Storbritannia eller i utlandet), 16 prosent ble spesielt brukt i deponiteknikk og 11 prosent ble tråkket på nytt, ifølge Miljødirektoratet.Under noen omstendigheter blir dekk sendt ut til land som India, Pakistan og Malaysia, men det er strenge lover om eksport.

Miljødirektoratet sier » Selv om det er et legitimt eksportmarked for kvalitetsgjenvinnbart materiale, undergraver ulovlig eksport av avfall lovlige avfallshåndterings- og dekkgjenvinningsvirksomheter her i Storbritannia og risikerer å skade mennesker og miljø i landet avfallet eksporteres til . ‘

I forrige måned kom det fram at resirkulerte bildekk snart kunne brukes til å dekke veier over hele landet etter at en banebrytende prøve viste at de gjorde veiene roligere.
En av de travleste veiene i Skottland ble dukket opp igjen i fjor med asfalten, som inneholdt makulert gummi fra gamle dekk.
Tester ble utført på grep og sklisikkerhet, med ingeniører som rapporterte at gummiveggen, på en strekning med dobbel kjørebane mellom Perth og Dundee, resulterte i en roligere kjøring.
Eksperter hevder at veien krever mindre vedlikehold og fremdeles tillater drenering, mens dekkgjenvinnere hevder at teknikken også vil spare penger fordi det nye materialet er tynnere enn vanlige veier.
Dramatisk: I fjor brøt det ut en brann i en dekkdumper i Kuwait som var så stor at den kunne sees fra verdensrommet
Dramatisk: I fjor brøt det ut en brann i en dekkdumper i Kuwait som var så stor at den kunne sees fra verdensrommet
Tårn av dekk: Under noen omstendigheter sendes dekk ut til land som India, Pakistan og Malaysia, men det er strenge lover for eksport av dem
Tårn av dekk: Under noen omstendigheter blir dekk sendt ut til land som India, Pakistan og Malaysia fra Storbritannia, men det er strenge lover for eksport av demDange
Fare: Det vil få alvorlige konsekvenser hvis dette dekkfeltet brenner – dekkbranner er vanskelige å slukke – de produserer mye røyk, som ofte bærer giftige kjemikalier fra nedbrytning av gummiforbindelser under brenning Gummiveier ble først bygget på 1960 -tallet i USA, hvor det i dag er 20 000 mil vei laget av resirkulerte dekk.
Gummiveier er også populære i Kina, Brasil, Spania og Tyskland. Det er funnet at teknikken reduserer trafikkstøy med omtrent 25 prosent.
Asfalten lages ved å bryte ned brukte dekk til gummismuler som tilsettes bitumen og pukk, som vanligvis brukes til å lage asfalt.
I fjor brøt det ut en brann i en dekkdumper i Kuwait som var så stor at den kunne sees fra verdensrommet.

Brannen brøt ut 17. april på en dekkdumper i nærheten av Al Jahrah.
Det antas at rundt fem millioner dekk drev brannen som spesialister slet med å kontrollere. Hundrevis av brannmenn samt soldater og ansatte i Kuwait Oil Company deltok i arbeidet med å slukke brannen.

En rekke parlamentsmedlemmer beskrev brannen som en «miljøkatastrofe» og lovte å kreve en debatt om saken i en spesiell parlamentarisk sesjon Noen sa at de vil kreve en offisiell undersøkelse.
En måned senere brøt det ut en ny brann på et skrotverk i Amghara, og brannmenn fra seks stasjoner ble trukket til hjelp.
Dekkbranner er vanskelige å slukke – de produserer mye røyk, som ofte bærer giftige kjemikalier fra nedbrytning av gummiforbindelser mens de brenner.

AVFALL/ENERGI: Kraftverk konverterer dekk til energi

William D. Siuru, Jr. | 1. februar 1995

Thomas Edison ante ikke hvor mange kilder som kunne brukes til å generere elektrisitet.

De store mengder utslitte dekk som kastes hvert år representerer en enorm mengde tilgjengelig energi. Dette potensialet er bortkastet når dekkene blir deponert, tar opp verdifull plass og skaper miljøhensyn.

Som et alternativ har konvertering av dekk til elektrisitet økt kraftig de siste årene, og vil sannsynligvis fortsette (se diagram på side 17). Dette inkluderer dekkdrevne kraftverk i Connecticut, Florida og Illinois.

Et dekk-til-energikraftverk i Sterling, Conn., Gikk på nettet i 1991. Exeter-anlegget på 30 megawatt drives av hele dekk. Anlegget bruker 23 000 dekk per dag, eller 288 tonn, i doble kjeler som leverer damp til en 30-megawatt turbingenerator. 40-megawatt Ridge Generation Station i Polk County, Fla., Brenner både makulerte dekk og treavfall.

I 1996 forventes et tredje anlegg å åpne i Ford Heights, Ill., Omtrent 30 miles sør for Chicago. De fleste dekk-til-energi- anlegg blander de strimlede dekkene med kull, olje, tre eller annet drivstoff før de brennes. Ford Heights-anlegget vil imidlertid bruke en dekkfyrt kjele uten ekstra drivstoff. Dampen som produseres vil drive en dobbel, ukontrollert ekstraksjon, kondenserende dampturbin som er koblet til en synkron generator. Optimalt vil kjelen brenne drøyt 16.500 pounds per time med strimlede dekk med en høyere oppvarmingsverdi på 14.500 BTU-per-pund. Blant vanlig brukte drivstoff er det bare olje som har en høyere energiværdi.

Estimater viser at Ford Heights-prosjektet med dekk-til-energi-avfall på 105 millioner dollar vil produsere 19,9 megawatt elektrisk kraft, hvorav de fleste vil bli solgt til Common-wealth Edison i Chicago. Denne mengden energi kan tjene omtrent 16 500 amerikanske husholdninger; en liten del av elektrisiteten som genereres vil drive selve anlegget.

I prosessen vil anlegget forbruke 65 000 tonn dekk årlig. Dette tilsvarer 6,5 millioner personbildekk, omtrent 30 prosent av skrapdekkene som er kastet i Chicago -området.

I tillegg til elektrisk energi, vil forbrenne dekkskrap produsere biprodukter som kan gjenbrukes av andre næringer. Disse ikke-farlige materialene inkluderer stål, sinkoksid og gips.

Ford Heights -anlegget skal være ferdig innen to år. Det er et joint venture mellom Houston Industries Energy Inc. og Chew-ton Glen Energy Inc., San Antonio. Illinois-anlegget vil bruke forbrenningskjelutstyr som ligner det på Exeter og Ridge Generation Station anlegg.

Legg igjen en kommentar